拥堵费难开征，治“堵”还得靠“疏”

拥堵费难开征，治“堵”还得靠“疏”

文/陈明

近日，北京市交通委表示，对于征收拥堵费的政策建议，北京市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。此言一出，有人惊呼：是不是意味着拥堵费要来了？（来源：中国新闻网）

事实上，拥堵费已经延宕十年，一直是“只闻其声未见其人”，在被提出近十年后，日前拥堵费一词又被重新拉到了社会热议平台。不可否认的是征收拥堵费在解决堵车问题上的确有它不可或缺的作用。一方面，对于可能面临的金钱征收，出行者势必会在选择私家车出行还是乘坐公共交通上多一些考量。另一方面，征收拥堵费政策的施行也会倒逼行驶者更加遵守交通规则，避免因自己的不规范行使带来的拥堵，这对于治理交通乱象有着积极意义。但对于拥堵费何时征收，向谁征收，有专家表示，拥堵费是治堵最后的迫不得已的手段，如果能用提升公共交通效率等方式缓解，就没必要收取拥堵费。治理“堵”还得靠“疏”！

疏解交通拥堵，要加大基础设施建设投入。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年开始有了较快发展，但是仍然赶不上城市交通20%的增长速度，要加大基础设施投入，通过拓宽道路宽度、修建立体交通，疏通网络节点等措施，提高道路承载能力，缓解出行高峰时的拥堵压力。

疏解交通拥堵，要大力发展公共交通。公共交通已经成为当今世界各国居民出行最主要的途径之一，同时也是各国缓解城市交通拥挤最有效的途径之一。要大力发挥公共交通，发挥运量大、效率高的特性，培养提高居民自觉乘坐公共交通的意识。同时结合智能交通系统等新兴技术，做到科学、精准疏导交通流量。

疏解交通拥堵，要把好机动车上路关。严格控制机动车上牌问题，保证每一辆上路车都有合法的道路使用权。在城区内实施“客货分离”“昼夜分离”的措施，探索城区牌照和郊区牌照并行的制度，努力缓解限购限行与用车需求间的矛盾，做好社会道路资源和出行需要间的平衡。

关于拥堵费的热议体现了民众对拥有良性道路交通的真切期盼，作为治理交通拥堵最后的迫不得已的手段，我们宁愿看到拥堵费永远不会出现，因为治“堵”最终还得靠“疏”。